凯迪拉克ATS-L刷ECU动力升级ING特调,在改装的路上不“香”吗?

它不是在汽配城改装,就是在开往汽配城改装的路上。今天作业的是一台19年凯迪拉克ATS-L28T技术型,和奔驰C级、宝马三系不同的是它原厂拥有279匹,也就意味着拥有更强的动力。凯迪拉克ATSL从最初国产第一款车型,到最近的2017款车型,外观方面变化不大,最吸引人的是它强劲的马力,低矮底盘带来的强大操控优势。车子刚过磨合期,车主就立马联系了我们刷ECU升级动力,程序同样是选择的ING特调。
 
ATS-L外观线是强劲又犀利的,特别是整体的个性感,可以说是为了年轻人的气质而设计。幻想一下,在漆黑的夜晚,拥有着肌肉车身的线条,在配上超越般的动力,面对人群和车辆一闪而过,是多么的有‘情趣’。
 
动力方面,凯迪拉克和别克是用的同一种发动机2.0T(LTG),只是在行车电脑内部的调校方式不同。它最大功率279匹马力(205KW);最大扭矩400N·m;这初始动力肯定是没话说的(良心动力),但官方测试和实际效果估计要有点差别(官方的很多数据都是在一定条件下进行的)。
 
再来科普一下市面上常见的三种ECU升级方式,一般分为特调、罐头和加装外挂电脑。外挂:就是添加个辅助电脑,欺骗操控信号,加大汽车的喷油量,使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定,油耗普遍偏高,就算正常驾驶也比之前更高。罐头:顾名思义就是将已经做好的程序,覆盖到原厂电脑程序上,好处就是方便快捷,缺点就是写入后不能更改,甚至可能不适用。特调:这是一种费时费力的方法,一对一的调校,时间上普遍偏长,但提升动力大而且最稳定。
 
现在让我们重新调校,
1、原厂数据实测
2、动态LOG数据记录
3、国内技术总监把关
4、国外顶级技师调校
5、选择ING特调程序
6、升级数据实测
先通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析,实现精细化定制调校。
 
这款车使用的是HP设备,采用OBD(直读)方式读取原车数据流进行升级。
 
刷之前先检测原车数据运行情况,待正常运行后,将读取的数据发送给工程师(国外)根据现有数据进行一对一优化。
 
ECU升级时间根据时间情况不同,时间上也有所差别,通常2小时左右即可传回,收到调校好的数据后便可写入系统中。接下来就是反复测试,直到客户满意为止。
 
 
 
 
 
一阶数据+45p、+100N·m。

ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显,完完全全交由客户体验。路试:一直想有的速度感终于出来了,加速时换挡的卡顿和不协调的感觉也没了。性感外观加上更加强劲的心脏,简直就是深夜无人之下公路上狂飙的“杀马特坐骑”!
 
最后补充一句:ECU升级因为优化空燃比,燃烧系数更好,原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗,驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶,油耗增加也在所难免。
 

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