保时捷Macan的酷跑体验仅需一个ING特调ECU程序,可能吗?

这个世界上的每一分钟,都在发生关于保时捷的故事,或许关乎梦想、家庭,或是童年、挫折、胜利。今天是一台14款保时捷Macan 2.0T升级ECU的案例,坐标广州。车子开久了总感觉动力不够用,车主本来打算装个外挂电脑凑活的,了解到通过刷ECU不仅能提升动力还能改善换挡顿挫,性价比更高,就预约了。想让这台SUV开出酷跑的感觉!

首先附上14款保时捷Macan升级前后数据对比—

原厂:马力237Ps 扭矩350Nm;

一阶:马力302Ps 扭矩450Nm。

Macan前脸的设计,猛一看跟卡宴没什么区别,依然显得那么凶猛张扬。四颗闪亮的LED日间行车灯镶嵌在大灯透镜的周围,这是来自于保时捷918的元素。目前车子只改了20寸的锻造轮毂,套了两个尾喉,后面暂时还没有改装的打算。


动力方面,搭载2.0T直列四缸发动机,Porsche在售产品序列中唯一一款装备四缸发动机的车型。发动机最大功率237马力(174千瓦),最大扭矩350牛·米,与之搭配的是保时捷车型的专属传动装置——名为PDK的7挡双离合变速箱,官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒。



插曲:疫情期间小区要登记,车主就出来接工程师,结果饭还没吃完。就拉了个数据,车主又回去吃了饭,后来找了找了一条没车的路开始调。



施工:该车采用OBD直读方式操作,协议是Simos18.x。成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

上海总部技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数,重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)

车主升级反馈:“零百加速比原厂提升了1秒多,提速更快了,感觉比以前要爽了,开起来SUV的笨重感也消失了,效果不错!”

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