20款宝马325i刷ECU零百实测打滑快2秒,动力堪比330

之前20款宝马325Li通过升级程序,被试了一轮后,不少人对于短轴版的车型有了更多期待。操控标杆,会不会在短轴距版325i上延续?这是我们最想得到的答案。今天是一台20款宝马325i升级的案例,坐标江苏南京。车主反馈:这个车子如果是正常开的话是没什么问题,如果要是超车的话或者是暴力驾驶的话,动力根本跟不上。运动模式还好一点,单纯D档开的话车子太温柔了。而且他换挡的时候顿挫感比较明显。现在就让我们来一对一特调优化,来改善这两个问题!

首先附上20款宝马325Li升级前后数据对比—

原厂数据:马力184Ps 扭矩300Nm;

一阶数据:马力250Ps 390Nm(95油版本)

这辆车硬件现在没改过,车身的线条更加的修长,车头开眼角大灯是亮点,车尾灯点亮后效果很漂亮,车身线条流畅,发动机盖四条隆起和车身侧面的腰线显示出很强的力量感。车主后面是想上个二阶,先刷个一阶感受一下。

动力方面,宝马3系的短轴版与长轴版一样,均为B48 2.0T发动机,并且分高低功率版本,而这次升级的325i M运动版,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为300N·m,匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。


花絮:车主的车子马上到两万公里了,下次保养灯时候把火花塞换一下,轮胎也可以换掉了,因为容易打滑嘛,可以再换成98的油,之后再试试看,比现在还要好一些。

国际惯例先去拉个数据流,确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤:1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车,不合格重调优化至合格交车

该车采用Bench接线操作方式,协议是Bosch MG1CS201。成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)

原厂01实测:8.69s,一阶01实测:6.68秒!

刷完之后轮胎打滑比较严重,成绩不是特别好,后面我让他把轮胎换一换,测一下要好一些。车主升级反馈:“虽然没有调到极限,但是提升两秒满足了,之前换挡感觉到顿挫,现在开起来很平顺,换挡的时候顿挫感明显减轻了很多,效果很满意!”

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